上午記者獲悉，北京市首條中低速磁浮交通線路S1線已基本全線開工建設，按照規劃將于2016年底開通。線路運營初期將配備10列6輛編組中低速磁懸浮列車，每小時單向運輸3.2萬人次，屆時從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右。


    全線設站8座可與6號線西延換乘


    北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，沿京原路(規劃三石路)西側敷設，之后線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規劃沙石坑西側路路北，而后向北沿規劃濱河路南延路中間敷設至規劃石龍路，沿石龍路南側布置，跨西六環、永定河后，進入首鋼廠區北側，沿既有京門鐵路南側敷設至石景山區蘋果園站。


    線路全長10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，共設車站8座，全部為高架站。在石門營站北側設車輛段一處。


    根據北京市市規劃部門發布的6號線西延工程最新規劃方案，兩線將參考1號線與八通線的換乘方式，分別在金安橋站和蘋果園交通樞紐2站實現換乘，屆時乘客可選擇在蘋果園交通樞紐換乘1號線、6號線和S1線，也可選擇在金安橋站換乘6號線、S1線、規劃M11線。


    上午宣告大面積開工 車體不接觸軌道


    S1線的修建可謂一波三折，這條西起門頭溝區石門營，東至石景山區蘋果園的線路曾于2011年初開工，但由于磁浮環保爭議和審批等原因遲遲未能實質性動工。


    后由專業部門測試，低速磁浮車體不接觸軌道處于懸浮狀態，運行噪聲低，輻射強度小于電視機，工程建設不會對沿線周邊公眾生活環境形成電磁污染。


    2013年10月，《中低速磁浮交通示范線（S1線）工程可行性研究報告》獲市發改委批復。停滯的工程也于去年10月陸續復工。


    中鐵六局北京鐵建公司作為主要承建單位，承建了包括首發石門營站、石門營站至小園站區間在內的全線“三站四區間”，區間工程量約達到全線區間工程量的75%，上午宣布開工。


    記者獲悉，至此，除了蘋果園站隨著交通樞紐的規劃尚未開工之外，其余7座車站已全部開工。


    總工龔桂林介紹說，S1線西段工程采用中低速磁懸浮技術，與高速磁懸浮有著明顯區別，兩者速度等級相差很大，工作原理也不相同。


    中低速磁懸浮系統對環境的影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對居室內的影響，達到了環境背景水平，列車運行不會影響有線電視節目的收看。