2014年，濰柴集團實現(xiàn)營收1073億元,創(chuàng)下歷史新高。從2004年首次突破100億元，到連續(xù)兩年穩(wěn)居千億元之上，濰柴已從單一的內(nèi)燃機制造企業(yè)，蛻變?yōu)閾碛卸嘣鍓K、整合全球資源的跨國企業(yè)集團。


　　筆者日前到濰柴集團采訪時，發(fā)現(xiàn)這家千億元級企業(yè)想的最多的，是如何在千億元新起點上轉(zhuǎn)型升級。山東重工集團、濰柴集團董事長譚旭光對記者說，濰柴過去十幾年快速發(fā)展得益于轉(zhuǎn)型升級，未來的成功也必須依靠更高水平的轉(zhuǎn)型升級。他說，“隨著中國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，空前的創(chuàng)新密集和產(chǎn)業(yè)變革時代已經(jīng)來臨。濰柴要成就百年企業(yè)夢想，必須尋找新的內(nèi)生增長動力。”


　　創(chuàng)新不是口號，必須融入企業(yè)的文化基因


　　發(fā)動機是濰柴得以“發(fā)家”的板塊。2014年，該板塊實現(xiàn)營收427億元，同比增長7.3%，占集團近半壁江山。實際上，受困于基建減速、工程機械行業(yè)增長乏力等原因，國內(nèi)發(fā)動機行業(yè)近兩年產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，企業(yè)普遍經(jīng)營困難。濰柴發(fā)動機業(yè)務(wù)之所以能逆勢增長，與其持續(xù)注重創(chuàng)新、提前布局密不可分。


　　位于濰坊市濱海新區(qū)的濰柴重機大機工廠，主要生產(chǎn)大型漁船、貨輪、海監(jiān)船等船用中速柴油機。由于還有近百臺機器要交付，廠長李玉森和工人們已持續(xù)數(shù)月忙碌在生產(chǎn)一線。他告訴記者，這些數(shù)噸重的“大塊頭”，市場需求大，利潤豐厚，由于對技術(shù)精度和產(chǎn)品可靠性要求高，國際上能生產(chǎn)的企業(yè)屈指可數(shù)。2008年，當(dāng)國內(nèi)多數(shù)發(fā)動機企業(yè)忙于擴張傳統(tǒng)產(chǎn)能時，濰柴就瞄準(zhǔn)了這個高端市場，如今已成為國內(nèi)唯一擁有船舶動力全系列化中速機產(chǎn)品的企業(yè)，在傳統(tǒng)發(fā)動機業(yè)務(wù)之外開拓出新的藍(lán)海。


　　“單純依靠規(guī)模與成本競爭的時代已經(jīng)終結(jié)，只有堅持創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，加快掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，企業(yè)才能擁有核心競爭力。”在濰柴集團，研發(fā)帶來效益、創(chuàng)新鍛造競爭力的認(rèn)識已深入人心。


　　在濰柴動力一號工廠，廠長春暉將集團“精益生產(chǎn)、智能制造”的要求，轉(zhuǎn)化為“設(shè)備流程改造”的具體實踐，工人將機器人應(yīng)用于發(fā)動機連桿螺栓擰緊、將人工吊裝曲軸改為機器人自動裝配。在二號工廠，副廠長王同泰每周組織“現(xiàn)場改善崗位明星”評比，員工每周都要拿出一項技術(shù)改進。在產(chǎn)品試驗中心，“85后”清華大學(xué)博士陳文淼由于工作杰出，已被提拔為研究院院長助理……目前，濰柴擁有發(fā)動機、工程機械、商用車、變速箱4個國家級企業(yè)技術(shù)中心，以及全球領(lǐng)先的發(fā)動機產(chǎn)品試驗中心，研發(fā)實力進入國際先進行列。


　　濰柴動力股份有限公司黨委書記王勇向記者舉例說明濰柴致力創(chuàng)新的決心：“當(dāng)許多同行對發(fā)動機噪音還熟視無睹時，濰柴已著手控制噪音;當(dāng)其他企業(yè)開始降噪時，我們設(shè)法讓噪音變得像賽車那樣‘悅耳’?！彼f，正是創(chuàng)新讓企業(yè)能夠提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，從而贏得市場先機。


　　轉(zhuǎn)型不是“轉(zhuǎn)業(yè)”，是追求更高層次的發(fā)展


　　也是在10年前，濰柴實現(xiàn)百億元銷售規(guī)模后開始思考：僅憑單一的發(fā)動機業(yè)務(wù)，企業(yè)能走多遠(yuǎn)?要實現(xiàn)百年企業(yè)目標(biāo)，該怎樣拓展版圖?濰柴人上下求索，走出一條多元擴張的轉(zhuǎn)型升級路徑。


　　縱觀國際同行業(yè)發(fā)展歷程，發(fā)動機企業(yè)走“行業(yè)垂直整合”道路成為趨勢。濰柴做出判斷：僅靠發(fā)動機業(yè)務(wù)，企業(yè)抗風(fēng)險能力太弱，必須多元擴張，轉(zhuǎn)型升級。


　　但多元化不是盲目擴張，更不是哪里有錢就把手伸向哪里。譚旭光說，過去10年，中國經(jīng)濟大規(guī)模增長，房地產(chǎn)、金融等領(lǐng)域利潤豐厚，在這些誘惑面前，濰柴不為所動。“濰柴轉(zhuǎn)型不偏離實業(yè)，我們轉(zhuǎn)型不‘轉(zhuǎn)業(yè)’”。他們立足實業(yè)謀轉(zhuǎn)型、圍繞主業(yè)搞升級，實現(xiàn)了發(fā)動機相關(guān)業(yè)務(wù)的多元增長。


　　根據(jù)“后向一體化”整合策略，濰柴圍繞發(fā)動機服務(wù)的主要市場，確立了以整車整機為龍頭、以動力系統(tǒng)為核心的戰(zhàn)略框架，在國際和國內(nèi)市場，率先進行了一系列資本并購活動，實現(xiàn)了動力系統(tǒng)、商用車、工程機械、豪華游艇、金融與服務(wù)5大業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。


　　在濰柴集團展示大廳，擺放著一艘約5米長的小型豪華游艇。這艘價格約400多萬元的游艇，是濰柴集團2012年收購的意大利法拉帝游艇公司制造。這個當(dāng)初頗受外界質(zhì)疑的收購項目，近年來逐步實現(xiàn)融合，開始為集團作出貢獻。轉(zhuǎn)型升級過程中，類似的并購為打造創(chuàng)新型、多元化、國際化、開放化的濰柴集團發(fā)揮了重要作用：在國內(nèi)市場，濰柴2005年成功重組湘火炬，擁有了由陜西重汽、法士特變速器、漢德車橋、株洲齒輪等40多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)組成的子公司群。在國際市場，2009年以來濰柴完成了海外并購“三部曲”，除并購法拉帝公司，濰柴還對世界領(lǐng)先叉車企業(yè)凱傲集團進行重組，成為其第一大股東，并收購其旗下林德液壓70%的股份。國際金融危機期間，更是以“抄底價”收購了法國柴油發(fā)動機公司博杜安公司。


　　從獨立的發(fā)動機企業(yè)，到縱向一體化，再到相關(guān)多元化，濰柴目前已擁有變速箱、車橋、液壓件等核心資源，打通了商用車、工程機械、游艇等多條黃金產(chǎn)業(yè)鏈。如今，濰柴發(fā)動機對內(nèi)可支持整車、整機發(fā)展，對外可向多元化市場配套，企業(yè)實現(xiàn)了用兩條腿走路，市場空間更加廣闊。


　　困境不是絕境，企業(yè)發(fā)展要謀大勢、增信心、練內(nèi)功


　　裝備制造業(yè)與經(jīng)濟周期高度相關(guān)。當(dāng)前，行業(yè)產(chǎn)能過剩以及競爭加劇，讓濰柴明顯感受到壓力。同時，濰柴也深知自身短板。譚旭光認(rèn)為，這就要求濰柴既要充分做好中長期應(yīng)對困難的準(zhǔn)備，更要堅定信心，加快內(nèi)部改革創(chuàng)新，化危為機。


　　他堅信中國經(jīng)濟中長期增長大勢不會改變，傳統(tǒng)的增長引擎依然強勁，新的發(fā)展動力也伴隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型逐漸凸顯。我國基礎(chǔ)設(shè)施供給依然短缺，基建投資存在較大潛力;城鎮(zhèn)化率依然較低，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)調(diào)整將釋放巨大需求。由中國倡導(dǎo)的“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，將促進我國裝備制造業(yè)與亞非歐的經(jīng)貿(mào)合作。


　　“我們賴以生存的事業(yè)仍處于景氣區(qū)間，仍處于大有可為的戰(zhàn)略機遇期?！痹诩瘓F內(nèi)，濰柴管理層利用各種契機表達(dá)上述觀點。無論是加快開拓發(fā)動機“后市場”蘊藏的龐大商機，還是瞄準(zhǔn)節(jié)能環(huán)保、深耕再制造領(lǐng)域;無論是聚焦智能制造，還是全面對接移動互聯(lián)網(wǎng)時代，濰柴已主動出擊，開始了新一輪改革創(chuàng)新。其目標(biāo)，就是從一般技術(shù)向核心技術(shù)轉(zhuǎn)型、從制造型向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型、從投資驅(qū)動向投資消費雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型、從國內(nèi)發(fā)展向全球整合轉(zhuǎn)型、從產(chǎn)品經(jīng)營向品牌運營轉(zhuǎn)型。


　　“行百里者半九十。濰柴正處于轉(zhuǎn)型升級的半山腰，一定要心無雜念、努力攀登。”譚旭光說，從新的起點再出發(fā)，濰柴一定會成為國際市場更加響亮的中國品牌。(本文來自濰柴)


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