重卡占5成 從康明斯看美國卡車市場特點
發表時間：2015-04-21 瀏覽次數：1723次
美國中部卡車展的展廳里，除了各廠家的長頭重卡，最引人注目的當屬康明斯發動機展臺，作為一家獨立的發動機廠商，在美國平均每兩臺重卡就有一臺使用的是康明斯發動機，這在美國這么一個已經非常成熟而且競爭比較充分的市場，是一個非常了不起的成績。
美國市場有什么特點?康明斯為何能夠在北美市場取得持續不斷的發展，在車展期間，筆者有幸與康明斯北美卡車發動機業務執行董事Julie Furber女士和康明斯零部件事業副總裁兼首席技術官Jeff M.weikert先生進行了對話，由他們給我們介紹了康明斯在北美的市場、和其發動機先進技術，其中包括后處理技術、以及超級卡車項目中先進的動力技術。
編輯：在美國嚴格的排放要求下，都有哪些變化趨勢，康明斯是如何應對的?
Jeff先生：北美的排放法規每三年就要升級一次，這也推動了康明斯發動機技術的不斷升級。比如美國環保聯邦署EPA就要求發動機廠商必須安裝車載診斷系統OBD，通過OBD來檢測發動機的排放，來檢查發動機的排放是否達標。
康明斯在排放上重點從2013年也發生了變化，之前注重降低排放，由于隨著技術的發展，排放限值已經達到極限，現在的重點就放在了提高燃油的經濟性上，通過提高燃油的經濟性來降低排放，這也是用戶希望得到的。
編輯：美國的EPA2013和歐洲的歐6排放標準是否有區別?
Jeff先生：兩者在排放指標上相差無幾，幾乎都達到了0排放，但是在實際要求上是不一樣的，尤其是在負載和測試循環過程上，EPA2013比歐6要求更加嚴格。
后處理系統是零件和集成系統實現優化、實現平衡的一個過程，為了更高的排放標準，EGR和SCR也必須匹配起來一起工作，EGR是降低氮氧化合物的系統，但在此過程中消耗氧產生二氧化碳;EGR也難以避免產生一些氮氧化合物，這些氮氧化合物就需要SCR來將其中和，以達到排放法規，和較高的燃油經濟性;顆粒物濾清器再將碳顆粒捕捉起來再生，以節省資源。
這些尾氣后處理系統相互配合，缺一不可。上面所講到的歐6和EPA2013實際要求不一樣的方面就是指在處理尾氣過程中測試循環量的指標不同。
編輯：康明斯在中國的ISG濾清系統能實現十萬公里的換油里程，這對中國市場是一個很大的突破。在美國市場機油濾清系統是什么應用情況?
Jeff先生：機油濾清器添加劑在北美是應用很廣泛的技術，其利用化學添加劑把濾清器濾掉的酸和灰塵等雜質隨時中和，避免長期積累，來達到10萬公里換油里程，其次就是催化劑材質的革命性提升保證了其工作效率。
另外，技術的進步沒有止境。我們現在研發的ADEPT技術是一套全新的電控功能，可以根據載荷、行駛路況、行駛速度來分析數據，與變速箱更好的匹配，來降低燃油消耗，在未來的階段，ADEP系統將與GPS系統對接，這樣可以預知前面的路況，提前做好準備，實現最優駕駛。
編輯：這次的超級卡車項目，康明斯都有哪些技術應用到了其中?
Jeff先生：首先是上面提到的康明斯伊頓動力鏈，它通過與變速箱匹配，能基本上消除人為駕駛習慣不同而造成的燃油損耗，智能化的消除了不好的習慣，給整車帶來更好的經濟效益。
另外康明斯開發的廢熱回收系統也應用在卡車項目上，它實現了制動熱能量55%的回收，熱能的回收帶動發動機的轉動，這也是能量回收儲存的過程，此系統從廢氣中回收熱能，然后轉化成機械能，來驅動發動機的轉動，這算是當今比較的新技術。
編輯：康明斯的主要卡車合作伙伴都有哪些?卡車銷量在北美市場的占有的比例是怎樣的?
Julie女士：作為獨立的發動機制造廠商，我們的優勢在于其產品適用于所有卡車，主要客戶包括沃爾沃、肯沃斯、彼得比爾特、萬國和戴姆勒。但是康明斯和不同主機廠的合作方式不盡相同，比如戴姆勒擁有自己強大的動力線，但是仍與康明斯合作，我們會給他提供專有的發動機來匹配其專用車型。
在共軌系統的應用上，重型卡車都是用康明斯自己的共軌系統，6L-7L的都是用的博世的，接下來康明斯還會加大自己的產品線，針對6L-7L的共軌產品，將在印度投產，當然跟博世在燃油系統上的合作肯定還是有的，自己完善產品線的同時建立與博世互補的合作。
除了跟主機廠的直接合作外，康明斯還跟一些終端客戶，例如大的物流車隊有著很多的合作。
在北美市場，從5級中卡到8級重卡的動力配套鏈，康明斯占到了50%的市場，平均兩輛卡車就有一輛用的是康明斯的發動機，其中中型卡車的配套量康明斯占到了70%以上，重型卡車的配套量占到了35%-40%。
在后市場領域，康明斯的覆蓋率也是北美所有發動機廠中最大的，康明斯的發動機的產量大，經銷商體系完善，除此之外，還獨有主機廠自服務模式，康明斯的發動機可以在肯沃斯的維修點維修，也可以在萬國的維修點維修，方便不同車型的用戶維護車輛。
編輯：康明斯在北美的天然氣市場如何，市場份額是否獨占鰲頭?
Julie女士：可以說康明斯是北美市場上唯一一家提供天然氣發動機的廠商，尤其是9L-12L的領域。在過去的這幾年天然氣發動機的應用得到了很好的推廣，其發展迅速，但是今年由于油價的下降，天然氣的經濟性大不如以前，或者說與柴油機持平，但是從長遠角度來看，這是一個非常有前景的市場，我們很榮幸自己再很多年之前就已經著手研發天然氣發動機，為此我們感到十分自豪。
按照傳統意義上的重卡來說，8級以上的重卡今年在美國的銷量預計為31萬臺，美國有著嚴格的重卡區分，去掉8級重卡的一部分后的銷量為29萬臺，其中24萬臺是更新換代車輛，5萬輛是新增車輛;中卡的銷量相對較少，銷量預計為13萬臺。
上面所說的美國嚴格意義上定義重卡，首先重卡要滿足行駛速度要求，需能達到65英里每小時，另外要滿足40噸載重的要求，其次還要達到100萬英里耐久性的要求，在美國大部分重卡都能達到百萬英里(約160萬公里)不大修。
編輯：在中部卡車展展會上，人們對動力鏈的討論很多，美國之前都是用的6X4的驅動形式，現在也有6X2的驅動形式，并且后橋的速比也在變小，這方面在美國是怎樣的發展趨勢?
Julie女士：這個變化對康明斯是個好消息，對此康明斯在“對效率再定義”的發布會上，詳細講解了康明斯和伊頓的Smartadvantage動力鏈，它的最高燃油經濟性可在原有基礎上突破3-6%;其次可使換擋更加平順;并且對扭矩控制更加智能。而且這個產品經過了12個月的測試，包括超級卡車的項目，被認為是非常成熟的技術。
編輯：在各個品牌的發布會中都有提到遠程診斷技術，這是不是一個趨勢，它對康明斯的售后是不是影響很大?
Julie女士：這是現代服務的一種趨勢，康明斯在遠程診斷技術方面下了很大功夫，主機廠紛紛做了一定形式的遠程診斷工作，康明斯的獨特優勢在于自有的電控診斷系統，首先電控模塊診斷到故障代碼，它會立刻自動分析故障代碼產生的原因，這個原因會反饋給司機，同時在發生故障前我們會給司機提醒，告訴他的車可能存在問題，需要提前準備好維修和保養。
編后語
在美國這個崇尚自由和個性的國度，定制化也是卡車應用最大的特色，用戶根據自己的喜好選擇不同的配置，甚至對發動機等動力總成的選擇，這也和國內有非常大的不同。這種競爭環境下對康明斯這樣獨立的發動機廠也是很大的挑戰，產品技術和服務都是缺一不可，當然康明斯通過這樣的展會也是充分展示了自己的實力，除了現有的產品，還包括未來前沿技術的研發。
或許對于國內用戶而言，選擇最佳的產品組合自然是最佳的結果，大伙對這種可選的定制化服務是不是也有一絲向往呢?
美國市場有什么特點?康明斯為何能夠在北美市場取得持續不斷的發展，在車展期間，筆者有幸與康明斯北美卡車發動機業務執行董事Julie Furber女士和康明斯零部件事業副總裁兼首席技術官Jeff M.weikert先生進行了對話，由他們給我們介紹了康明斯在北美的市場、和其發動機先進技術，其中包括后處理技術、以及超級卡車項目中先進的動力技術。
編輯：在美國嚴格的排放要求下，都有哪些變化趨勢，康明斯是如何應對的?
Jeff先生：北美的排放法規每三年就要升級一次，這也推動了康明斯發動機技術的不斷升級。比如美國環保聯邦署EPA就要求發動機廠商必須安裝車載診斷系統OBD，通過OBD來檢測發動機的排放，來檢查發動機的排放是否達標。
康明斯在排放上重點從2013年也發生了變化，之前注重降低排放，由于隨著技術的發展，排放限值已經達到極限，現在的重點就放在了提高燃油的經濟性上，通過提高燃油的經濟性來降低排放，這也是用戶希望得到的。
編輯：美國的EPA2013和歐洲的歐6排放標準是否有區別?
Jeff先生：兩者在排放指標上相差無幾，幾乎都達到了0排放，但是在實際要求上是不一樣的，尤其是在負載和測試循環過程上，EPA2013比歐6要求更加嚴格。
后處理系統是零件和集成系統實現優化、實現平衡的一個過程，為了更高的排放標準，EGR和SCR也必須匹配起來一起工作，EGR是降低氮氧化合物的系統，但在此過程中消耗氧產生二氧化碳;EGR也難以避免產生一些氮氧化合物，這些氮氧化合物就需要SCR來將其中和，以達到排放法規，和較高的燃油經濟性;顆粒物濾清器再將碳顆粒捕捉起來再生，以節省資源。
這些尾氣后處理系統相互配合，缺一不可。上面所講到的歐6和EPA2013實際要求不一樣的方面就是指在處理尾氣過程中測試循環量的指標不同。
編輯：康明斯在中國的ISG濾清系統能實現十萬公里的換油里程，這對中國市場是一個很大的突破。在美國市場機油濾清系統是什么應用情況?
Jeff先生：機油濾清器添加劑在北美是應用很廣泛的技術，其利用化學添加劑把濾清器濾掉的酸和灰塵等雜質隨時中和，避免長期積累，來達到10萬公里換油里程，其次就是催化劑材質的革命性提升保證了其工作效率。
另外，技術的進步沒有止境。我們現在研發的ADEPT技術是一套全新的電控功能，可以根據載荷、行駛路況、行駛速度來分析數據，與變速箱更好的匹配，來降低燃油消耗，在未來的階段，ADEP系統將與GPS系統對接，這樣可以預知前面的路況，提前做好準備，實現最優駕駛。
編輯：這次的超級卡車項目，康明斯都有哪些技術應用到了其中?
Jeff先生：首先是上面提到的康明斯伊頓動力鏈，它通過與變速箱匹配，能基本上消除人為駕駛習慣不同而造成的燃油損耗，智能化的消除了不好的習慣，給整車帶來更好的經濟效益。
另外康明斯開發的廢熱回收系統也應用在卡車項目上，它實現了制動熱能量55%的回收，熱能的回收帶動發動機的轉動，這也是能量回收儲存的過程，此系統從廢氣中回收熱能，然后轉化成機械能，來驅動發動機的轉動，這算是當今比較的新技術。
編輯：康明斯的主要卡車合作伙伴都有哪些?卡車銷量在北美市場的占有的比例是怎樣的?
Julie女士：作為獨立的發動機制造廠商，我們的優勢在于其產品適用于所有卡車，主要客戶包括沃爾沃、肯沃斯、彼得比爾特、萬國和戴姆勒。但是康明斯和不同主機廠的合作方式不盡相同，比如戴姆勒擁有自己強大的動力線，但是仍與康明斯合作，我們會給他提供專有的發動機來匹配其專用車型。
在共軌系統的應用上，重型卡車都是用康明斯自己的共軌系統，6L-7L的都是用的博世的，接下來康明斯還會加大自己的產品線，針對6L-7L的共軌產品，將在印度投產，當然跟博世在燃油系統上的合作肯定還是有的，自己完善產品線的同時建立與博世互補的合作。
除了跟主機廠的直接合作外，康明斯還跟一些終端客戶，例如大的物流車隊有著很多的合作。
在北美市場，從5級中卡到8級重卡的動力配套鏈，康明斯占到了50%的市場，平均兩輛卡車就有一輛用的是康明斯的發動機，其中中型卡車的配套量康明斯占到了70%以上，重型卡車的配套量占到了35%-40%。
在后市場領域，康明斯的覆蓋率也是北美所有發動機廠中最大的，康明斯的發動機的產量大，經銷商體系完善，除此之外，還獨有主機廠自服務模式，康明斯的發動機可以在肯沃斯的維修點維修，也可以在萬國的維修點維修，方便不同車型的用戶維護車輛。
編輯：康明斯在北美的天然氣市場如何，市場份額是否獨占鰲頭?
Julie女士：可以說康明斯是北美市場上唯一一家提供天然氣發動機的廠商，尤其是9L-12L的領域。在過去的這幾年天然氣發動機的應用得到了很好的推廣，其發展迅速，但是今年由于油價的下降，天然氣的經濟性大不如以前，或者說與柴油機持平，但是從長遠角度來看，這是一個非常有前景的市場，我們很榮幸自己再很多年之前就已經著手研發天然氣發動機，為此我們感到十分自豪。
按照傳統意義上的重卡來說，8級以上的重卡今年在美國的銷量預計為31萬臺，美國有著嚴格的重卡區分，去掉8級重卡的一部分后的銷量為29萬臺，其中24萬臺是更新換代車輛，5萬輛是新增車輛;中卡的銷量相對較少，銷量預計為13萬臺。
上面所說的美國嚴格意義上定義重卡，首先重卡要滿足行駛速度要求，需能達到65英里每小時，另外要滿足40噸載重的要求，其次還要達到100萬英里耐久性的要求，在美國大部分重卡都能達到百萬英里(約160萬公里)不大修。
編輯：在中部卡車展展會上，人們對動力鏈的討論很多，美國之前都是用的6X4的驅動形式，現在也有6X2的驅動形式，并且后橋的速比也在變小，這方面在美國是怎樣的發展趨勢?
Julie女士：這個變化對康明斯是個好消息，對此康明斯在“對效率再定義”的發布會上，詳細講解了康明斯和伊頓的Smartadvantage動力鏈，它的最高燃油經濟性可在原有基礎上突破3-6%;其次可使換擋更加平順;并且對扭矩控制更加智能。而且這個產品經過了12個月的測試，包括超級卡車的項目，被認為是非常成熟的技術。
編輯：在各個品牌的發布會中都有提到遠程診斷技術，這是不是一個趨勢，它對康明斯的售后是不是影響很大?
Julie女士：這是現代服務的一種趨勢，康明斯在遠程診斷技術方面下了很大功夫，主機廠紛紛做了一定形式的遠程診斷工作，康明斯的獨特優勢在于自有的電控診斷系統，首先電控模塊診斷到故障代碼，它會立刻自動分析故障代碼產生的原因，這個原因會反饋給司機，同時在發生故障前我們會給司機提醒，告訴他的車可能存在問題，需要提前準備好維修和保養。
編后語
在美國這個崇尚自由和個性的國度，定制化也是卡車應用最大的特色，用戶根據自己的喜好選擇不同的配置，甚至對發動機等動力總成的選擇，這也和國內有非常大的不同。這種競爭環境下對康明斯這樣獨立的發動機廠也是很大的挑戰，產品技術和服務都是缺一不可，當然康明斯通過這樣的展會也是充分展示了自己的實力，除了現有的產品，還包括未來前沿技術的研發。
或許對于國內用戶而言，選擇最佳的產品組合自然是最佳的結果，大伙對這種可選的定制化服務是不是也有一絲向往呢?
