國際上對中國核電技術感興趣并有意引進的國家可比對中國高鐵感興趣的國家多得多。這意味著國際核電市場是個“大眾”市場，比“小眾”性質高鐵市場大得多，中國核電完全可以從中分得一杯羹。


　　最近，有關中國高鐵“出海”的消息成為社會與媒體關注的焦點。但中國核電“出海”的好消息同樣不少，中國核電出口前景比高鐵更光明，且出口意義決不亞于高鐵。


　　核電與高鐵一樣，已成為中國的“新名片”。2014年6月19日，中英雙方就有關合作發表了聯合聲明。聯合聲明中提到，中英雙方將在核電等領域展開合作。


　　2014年12月26日，中國同羅馬尼亞、捷克分別簽署和平利用核能合作文件，并與匈牙利就核能領域合作達成共識。最值得一提的是中羅核電合作，羅馬尼亞政府核電項目“談判委員會”己宣布：中廣核成為羅馬尼亞切爾納沃德核電站三、四號機組項目“最終投資者”。


　　突破“襯衫換飛機”模式


　　從經濟回報角度來看，核電、高鐵這種大型項目涉及金額少則十幾億，多則幾十、上百億美元，其巨額回報是勞動密集型廉價消費品出口無法相比的。最廣為流傳的說法是，出口一座核電站相當于出口100萬輛桑塔納轎車。這種說法成為核電走出去最強有力的注釋。


　　時光倒回十多年前，那時技術落后的中國只能以“衫換飛機”模式換回我們急需的高端產品，當時一個流行說法是“8億件襯衫換一架大型空客”。而隨著中國重大裝備的崛起，中國有了新的選擇，不再局限于“襯衫換飛機”模式。英國作為空客公司四個成員國之一，負責空客飛機航空發動機等重要部件的研發制造，中國進口的空客飛機都裝有英國制造的航空發動機。中國向英國出口核電技術與裝備，從英國(間接)進口航空發動機，這也許可稱為“核電換航發”的新模式。也就是說，中國在重大裝備領域可與其它大國相互交換，互通有無，這種交換是一種平等的、等價的交換，最起碼中國不會吃虧。不僅如此，我們還能以“核電換牛肉”模式換回所需要的農產品，以滿足不斷增長的人口與快速城市化進程對農產品的巨大需要。


　　當然，“核電換航發”、“核電換牛肉”等交換模式與“襯衫換飛機”外貿模式共同之處在于，不是兩類產品的直接易貨交換，而是以外匯為媒介的產品買賣交換。（本文來自中國工業報）