綜合多種政策因素 看好2015年牽引車市場
發表時間：2015-01-27 瀏覽次數：1479次
受國家宏觀經濟形勢影響，2014年重卡市場依然風雨飄搖，全年呈現“高開低走”之勢。尤其12月份，銷量同比降幅高達31%。而縱觀全年，國內重卡累計銷售74.26萬輛，同比下降4%。
雖然卡車市場依然持續低迷，但是回顧2014年的重卡市場，依然有眾多重要事件和亮點值得關注。
排放升級影響市場走勢
要論2014年重卡市場的頭等大事，非排放升級莫屬。可以說，國Ⅳ切換一直困擾著2014年的重卡市場。
“國Ⅳ實施進程的不確定對2014年重卡市場的銷量影響非常大。”業內人士表示，2014年，由于各地方排放法規落實情況不一，導致年初時用戶采購國Ⅲ重卡的需求明顯增多。因此2014年第一季度，重卡銷量出現了20%的大幅增長。
然而，隨著國Ⅳ實施進程的推進，多地國Ⅲ車已經不能上牌，而用戶對于國Ⅳ車的購車成本、使用成本等方面還存在疑慮，造成眾多用戶一直處于觀望狀態，致使終端市場需求持續低迷，即使是金九銀十的傳統旺季也未見好轉。總體來看，重卡市場的高開低走與排放升級的不確定性有直接關系。
重卡高端化漸成趨勢
2014年，貨運市場的盈利模式正在迎來根本性轉變，過去靠超載盈利的模式已一去不復返。如今卡車用戶特別是從事冷鏈物流的用戶，開始更加注重運輸時效性，因此可靠性、耐用性已成為用戶選車重要的關注要素。
綜合多種政策因素 看好2015牽引車市場
根據這一趨勢，2014年，中國重卡企業相繼推出高端重卡車型，例如，東風天龍旗艦版、解放JH6、重汽SITRAK、歐曼GTL超能版、杰獅暢途版等，重卡高端化的趨勢越來越明顯。
細分市場苦樂不均
2014年，國內重卡各細分市場所占的市場份額也出現了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。
之所以呈現如此特點，首先是由于國家經濟增速放緩，導致基建、地產投資減少。同時，受內蒙、山西、新疆等煤炭產量大幅下滑的影響，與煤炭開采、運輸相關的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業主流，公路用車也成為各個整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見長的重汽、陜汽，經過產品結構調整，在牽引車市場均取得了較大幅度的提升。
渣土車市場成新亮點
自卸車市場份額的下滑并沒有波及渣土車的銷量。2014年，受政策推動的影響，渣土車市場出現了迅猛增長，成為2014年重卡市場的一大亮點。
據了解，目前，北京、南京、長沙、武漢等地區紛紛出臺了新型渣土車標準和詳細的實施方法。隨著各地標準的陸續出臺以及黃標車退市政策的逐漸明朗，預計明年甚至未來幾年渣土車市場將出現更為強勁的增長勢頭。
此外，山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿也認為：“未來全國各城市將陸續更新環保車型，渣土車市場需求會大幅增加。預計2015年，城市污染治理將更加嚴格，城市渣土車總需求會進一步提升。”
LNG重卡依然備受關注
2014年，國內天然氣重卡銷量有所下滑。但即便如此，天然氣市場仍然是業內人士十分看好的領域。
“目前來看，燃氣車市場發展還不錯。從社會效益來說，燃氣車節能環保，從用戶角度來說，可以節省成本。此外，國Ⅳ排放升級使國Ⅳ重卡的更換成本與使用成本都大幅提高，天然氣重卡的性價比將進一步得到體現，預計未來前景依舊看好。”業內人士說。
“近期，雖然油價迎來了十二連跌，但究其原因是國際紛爭導致的，它不代表未來的常態趨勢。因此，未來天然氣市場仍然有潛力可挖。另外，加氣站網點分布越來越多，用戶加氣更加便捷，因此燃氣車銷量還會增長。”上汽依維柯紅巖品牌傳播處經理蔣建華表示。而譚秀卿也認為，油價下降雖然形成了一定的變數，但要說天然氣重卡市場發展受阻還為時尚早。
體驗營銷成銷車法寶
2014年，重卡市場銷量慘淡，各車企均在銷售模式上推陳出新，體驗營銷成為2014年被提及最多的熱門詞匯。
“無論是陜汽、重汽的互動路演，上依紅的送戲下鄉和車舞臺還是福田戴姆勒的體驗活動，這些活動的共性都是讓用戶得到了體驗式的感受。與此同時，也讓車企與終端用戶進行了更密切的溝通，這種方式對于車企銷車會有很大幫助。”有業內人士表示。
除了線下互動之外，線上活動也成為車企主攻方向。歐曼GTL線上搶購平臺、 聯合卡車微信搶購活動都是比較經典的案例。此外，經銷商也開始涉足這一領域， 紛紛開起了網店和微店，相信這種趨勢在2015年會更加顯現。
2015年重卡銷量預測說法不一
對于2015年重卡市場，楊再舜預測，由于市場中有數萬輛國Ⅲ車需要在年初消化，預計2015年上半年重卡銷量將不容樂觀，而下半年受政策導向以及用戶剛性需求的推動，重卡銷量可能會有所復蘇，但整年依然將維持2014年的水平，正負不會超過5%。
“在市場結構方面，牽引車份額可能將提升、自卸車和攪拌車市場受固定資產投資增幅放緩、房地產行業震蕩調整、能源礦產行業谷底調整等不利因素影響，可能同比出現下降的態勢，而公路用車和市政用車銷量將同比微升。”業內人士說。
而蔣建華則認為，2015年重卡市場不應看得過于悲觀，因為2015年國Ⅳ排放升級正式實施后，一部分觀望的用戶肯定會下定決心購買國Ⅳ產品。另外，高速公路建設的不斷推進以及國道省道重新修復，將刺激物流用車的需求，使其份額持續增長。與此同時，在國內市場下滑的情況下，卡車企業已經開始瞄準海外市場，2014年國內重卡企業獲得了顯著成果，相信2015年車企還將持續在海外搶占市場份額。因此，2015年重卡市場會出現理性的增長，銷量在76~78萬輛之間。
雖然卡車市場依然持續低迷，但是回顧2014年的重卡市場，依然有眾多重要事件和亮點值得關注。
排放升級影響市場走勢
要論2014年重卡市場的頭等大事，非排放升級莫屬。可以說，國Ⅳ切換一直困擾著2014年的重卡市場。
“國Ⅳ實施進程的不確定對2014年重卡市場的銷量影響非常大。”業內人士表示，2014年，由于各地方排放法規落實情況不一，導致年初時用戶采購國Ⅲ重卡的需求明顯增多。因此2014年第一季度，重卡銷量出現了20%的大幅增長。
然而，隨著國Ⅳ實施進程的推進，多地國Ⅲ車已經不能上牌，而用戶對于國Ⅳ車的購車成本、使用成本等方面還存在疑慮，造成眾多用戶一直處于觀望狀態，致使終端市場需求持續低迷，即使是金九銀十的傳統旺季也未見好轉。總體來看，重卡市場的高開低走與排放升級的不確定性有直接關系。
重卡高端化漸成趨勢
2014年，貨運市場的盈利模式正在迎來根本性轉變，過去靠超載盈利的模式已一去不復返。如今卡車用戶特別是從事冷鏈物流的用戶，開始更加注重運輸時效性，因此可靠性、耐用性已成為用戶選車重要的關注要素。
綜合多種政策因素 看好2015牽引車市場
根據這一趨勢，2014年，中國重卡企業相繼推出高端重卡車型，例如，東風天龍旗艦版、解放JH6、重汽SITRAK、歐曼GTL超能版、杰獅暢途版等，重卡高端化的趨勢越來越明顯。
細分市場苦樂不均
2014年，國內重卡各細分市場所占的市場份額也出現了較大變化。其中，牽引車上升了4.4%，載貨車上升了0.4%，自卸車下降了14%。
之所以呈現如此特點，首先是由于國家經濟增速放緩，導致基建、地產投資減少。同時，受內蒙、山西、新疆等煤炭產量大幅下滑的影響，與煤炭開采、運輸相關的自卸車銷量受到極大影響。與此形成對比的是，大馬力、大排量牽引車逐步成為行業主流，公路用車也成為各個整車廠的主攻方向。2014年，以自卸車見長的重汽、陜汽，經過產品結構調整，在牽引車市場均取得了較大幅度的提升。
渣土車市場成新亮點
自卸車市場份額的下滑并沒有波及渣土車的銷量。2014年，受政策推動的影響，渣土車市場出現了迅猛增長，成為2014年重卡市場的一大亮點。
據了解，目前，北京、南京、長沙、武漢等地區紛紛出臺了新型渣土車標準和詳細的實施方法。隨著各地標準的陸續出臺以及黃標車退市政策的逐漸明朗，預計明年甚至未來幾年渣土車市場將出現更為強勁的增長勢頭。
此外，山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿也認為：“未來全國各城市將陸續更新環保車型，渣土車市場需求會大幅增加。預計2015年，城市污染治理將更加嚴格，城市渣土車總需求會進一步提升。”
LNG重卡依然備受關注
2014年，國內天然氣重卡銷量有所下滑。但即便如此，天然氣市場仍然是業內人士十分看好的領域。
“目前來看，燃氣車市場發展還不錯。從社會效益來說，燃氣車節能環保，從用戶角度來說，可以節省成本。此外，國Ⅳ排放升級使國Ⅳ重卡的更換成本與使用成本都大幅提高，天然氣重卡的性價比將進一步得到體現，預計未來前景依舊看好。”業內人士說。
“近期，雖然油價迎來了十二連跌，但究其原因是國際紛爭導致的，它不代表未來的常態趨勢。因此，未來天然氣市場仍然有潛力可挖。另外，加氣站網點分布越來越多，用戶加氣更加便捷，因此燃氣車銷量還會增長。”上汽依維柯紅巖品牌傳播處經理蔣建華表示。而譚秀卿也認為，油價下降雖然形成了一定的變數，但要說天然氣重卡市場發展受阻還為時尚早。
體驗營銷成銷車法寶
2014年，重卡市場銷量慘淡，各車企均在銷售模式上推陳出新，體驗營銷成為2014年被提及最多的熱門詞匯。
“無論是陜汽、重汽的互動路演，上依紅的送戲下鄉和車舞臺還是福田戴姆勒的體驗活動，這些活動的共性都是讓用戶得到了體驗式的感受。與此同時，也讓車企與終端用戶進行了更密切的溝通，這種方式對于車企銷車會有很大幫助。”有業內人士表示。
除了線下互動之外，線上活動也成為車企主攻方向。歐曼GTL線上搶購平臺、 聯合卡車微信搶購活動都是比較經典的案例。此外，經銷商也開始涉足這一領域， 紛紛開起了網店和微店，相信這種趨勢在2015年會更加顯現。
2015年重卡銷量預測說法不一
對于2015年重卡市場，楊再舜預測，由于市場中有數萬輛國Ⅲ車需要在年初消化，預計2015年上半年重卡銷量將不容樂觀，而下半年受政策導向以及用戶剛性需求的推動，重卡銷量可能會有所復蘇，但整年依然將維持2014年的水平，正負不會超過5%。
“在市場結構方面，牽引車份額可能將提升、自卸車和攪拌車市場受固定資產投資增幅放緩、房地產行業震蕩調整、能源礦產行業谷底調整等不利因素影響，可能同比出現下降的態勢，而公路用車和市政用車銷量將同比微升。”業內人士說。
而蔣建華則認為，2015年重卡市場不應看得過于悲觀，因為2015年國Ⅳ排放升級正式實施后，一部分觀望的用戶肯定會下定決心購買國Ⅳ產品。另外，高速公路建設的不斷推進以及國道省道重新修復，將刺激物流用車的需求，使其份額持續增長。與此同時，在國內市場下滑的情況下，卡車企業已經開始瞄準海外市場，2014年國內重卡企業獲得了顯著成果，相信2015年車企還將持續在海外搶占市場份額。因此，2015年重卡市場會出現理性的增長，銷量在76~78萬輛之間。
