2015新年伊始，中國(guó)鐵路“走出去”再啟征程。


　　數(shù)日前，備受矚目的墨西哥高鐵重啟招標(biāo)，中國(guó)企業(yè)再次角逐。


　　墨西哥通信與交通部于1月14日公布了墨西哥城-克雷塔羅高鐵項(xiàng)目的預(yù)招標(biāo)文件，并將于1月29日公布正式招標(biāo)文件，正式重啟該高鐵項(xiàng)目的招標(biāo)程序。


　　公告稱，整個(gè)招標(biāo)時(shí)間為180天，自該公告發(fā)布之日起至7月14日結(jié)束，7月31日宣布中標(biāo)結(jié)果。外交部發(fā)言人洪磊1月15日表示，中方鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)參與墨西哥有關(guān)高鐵合作項(xiàng)目，并希望墨西哥政府為這些企業(yè)提供公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。


　　中國(guó)鐵建一位人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，雖然因?yàn)?014年的“廢標(biāo)事件”，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)底牌盡露，但中企跟許多競(jìng)標(biāo)的其他國(guó)家企業(yè)相比，在成本和技術(shù)上還是有一定的優(yōu)勢(shì)，如果此次招標(biāo)能公平、合理、透明進(jìn)行，中企仍有機(jī)會(huì)再次勝出。


　　此前，中國(guó)鐵建和中國(guó)南車(chē)以及墨西哥當(dāng)?shù)?家公司組成的聯(lián)合體以270億元人民幣報(bào)價(jià)中標(biāo)墨西哥城-克雷塔羅高鐵項(xiàng)目，孰料3天后墨西哥宣布取消該項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果并決定重啟投標(biāo)程序。


　　相比遠(yuǎn)隔重洋的墨西哥，中國(guó)企業(yè)在亞太地區(qū)周邊國(guó)家的鐵路合作方面似乎更加順風(fēng)順?biāo)?br />

　　數(shù)日前，中國(guó)企業(yè)在斯里蘭卡成功競(jìng)得該國(guó)南部鐵路的修建工程。斯里蘭卡南部鐵路項(xiàng)目經(jīng)理吳范玉向媒體表示，這條鐵路是斯里蘭卡近90年來(lái)新修的第一條鐵路。該鐵路起點(diǎn)為南方省的馬塔拉，終點(diǎn)為烏瓦省的卡塔拉伽馬，全長(zhǎng)127千米。該項(xiàng)目共分為3期，吳范玉所在的中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口有限公司與中鐵五局共同承擔(dān)一期工程的施工，即從馬塔拉到貝里亞塔總長(zhǎng)26.7千米的線路建設(shè)，一期項(xiàng)目合同總額為2.78億美元。


　　中國(guó)北車(chē)一位人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，中國(guó)企業(yè)在鐵路“走出去”方面，合作的范圍是非常廣泛，最基本的是修建鐵路，但鐵路一旦修好之后，還需要車(chē)輛等裝備、運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)營(yíng)和后期維修以及周邊土地、礦產(chǎn)、港口等資源開(kāi)發(fā)?！坝袝r(shí)候，修鐵路并不一定能賺很多錢(qián)，往往是保本微利，但通過(guò)后面的那些增值服務(wù)和附加產(chǎn)業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)不小的利潤(rùn)?！?br />

　　斯里蘭卡南部鐵路也是如此，目前中國(guó)企業(yè)所承建的斯里蘭卡最大港口漢班托塔港已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，它正是斯南部鐵路線路上的重要一環(huán)。


　　另?yè)?jù)外媒報(bào)道，在近期召開(kāi)的海灣六國(guó)軌道交通會(huì)議后，阿曼交通部長(zhǎng)表示，海灣六國(guó)將投資2000億美元修建軌道交通。同時(shí)，目前投資155億美元正在建設(shè)的海灣六國(guó)鐵路聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目將于2018年完成。


　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員劉斌表示，海灣國(guó)家財(cái)力雄厚，國(guó)土面積相對(duì)較小，非常適合修建高速鐵路，而中國(guó)在這方面有相對(duì)成熟的技術(shù)和相對(duì)低廉的價(jià)格，在角逐這一市場(chǎng)方面有非常廣闊的前景。


　　除基建之外，中國(guó)和周邊國(guó)家鐵路運(yùn)輸一體化的進(jìn)程也將是2015年鐵路走出去的重要工作。


　　中國(guó)鐵路總公司(下稱鐵總)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，2015年鐵總將進(jìn)一步完善中歐班列境外經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)組織能力;強(qiáng)化境外集裝箱分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)能力，延伸服務(wù)鏈條，提供國(guó)際“門(mén)到門(mén)”服務(wù);以進(jìn)口汽車(chē)、機(jī)械設(shè)備、化工品、農(nóng)副產(chǎn)品等為重點(diǎn)，開(kāi)發(fā)回程貨源，降低全程物流成本。


　　2014年，鐵總?cè)旯查_(kāi)行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期多開(kāi)228列，增長(zhǎng)285%。鐵總按照日行1000公里、全程運(yùn)輸時(shí)間在12天左右的要求，安排了西中東三個(gè)方向的中歐班列通道，其中西部通道經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道經(jīng)二連浩特出境，東部通道經(jīng)滿洲里出境。鐵總亦加強(qiáng)與俄羅斯、哈薩克斯坦等國(guó)家鐵路的溝通磋商，在推進(jìn)建立中歐班列協(xié)調(diào)機(jī)制、編制統(tǒng)一運(yùn)行圖等方面達(dá)成共識(shí)，在運(yùn)輸郵政包裹、組織回程班列等方面取得成果。（本文來(lái)自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）