非道路柴油機國三標準執(zhí)行 國四尚無時間表
發(fā)表時間：2014-11-17 瀏覽次數(shù)：1922次
在節(jié)能減排的大環(huán)境下，不僅對家庭轎車排放標準日益嚴苛，對非道路移動機械車輛的排放也日益提高了。
2014年10月1日起，針對非道路移動機械柴油機的減排新標準———《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》(GB20891—2014)正式實施。標準要求，凡進行排氣污染物排放型式核準的非道路移動機械用柴油機今后都必須符合標準第三階段要求。
向國三看齊
上述提及的非道路移動機械指的是以內燃機為動力的各種移動式機械設備，如工程機械、農業(yè)機械、發(fā)電機組等，與道路車輛同屬移動污染源范疇。
眾所周知，隨著各類非道路移動機械在生產、生活中的應用越來越廣泛，對其進行污染物排放控制的需要也越來越迫切。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國非道路用柴油機每年新增約200萬臺左右，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動機械。這些非道路移動機械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年約排放氮氧化物200萬噸以上。
目前，在非道路移動機械排放標準法規(guī)方面，美國和歐盟處于領先水平，且每一階段所采用的限值和測量方法基本一致，主要是實施時間和實施管理方式上有所差別。
有關人士表示，由于非道路發(fā)動機污染物排放控制技術相對落后，相對于排放控制已較為嚴格的汽車而言，具有更大減排潛力。
據(jù)悉，我國于2007年發(fā)布了非道路第一階段和第二階段排放標準，其中國一標準2007年10月1日開始實施，國二標準2009年10月1日開始實施，大致相當于車用柴油機國二排放標準的控制水平。
近年來，在道路機動車收緊控制的同時，非道路移動源的污染日益凸顯，因此有必要進一步提高非道路移動機械的污染物排放控制水平，以進一步減輕由于此類機械設備保有量和使用量的不斷增長給環(huán)境帶來的壓力，早日實現(xiàn)環(huán)境空氣質量改善目標。
此次標準主要修訂內容由以下幾方面：
一、收嚴了污染物的排放限值。從國二標準到國三標準，主要降低氮氧化合物(NOx)和碳氫化合物(THC)，根據(jù)發(fā)動機功率段的不同，降低幅度約30%~45%。從國三標準到國四標準，主要降低顆粒物(PM)，根據(jù)發(fā)動機功率段不同，降低幅度約為50%~94%。
二、檢測方法進一步完善。國三標準與國二標準的污染物排放檢測方法相同，國四標準增加瞬態(tài)試驗循環(huán)進行檢測，該試驗循環(huán)能更好地反映柴油機污染物排放的真實情況。
三、增加了560kW以上柴油機的控制要求。560kW以上的柴油機主要應用于大型的礦山機械、發(fā)電機組等。雖然數(shù)量較小，但考慮到污染物總量減排的需要，也應對其進行控制。
四、增加了耐久性的要求。與國二標準相比，國三標準新增了排放控制耐久性要求。
五、增加了后處理系統(tǒng)的貴金屬檢測要求。催化轉化器的貴金屬含量與柴油機污染物的排放密切相關，對其加強檢查，有利于柴油機污染物排放控制。
六、修訂了檢測用基準柴油的技術要求。第三階段的基準燃油硫含量要求在350ppm以下，第四階段的基準燃油硫含量要求在10ppm以下。
大勢所趨
顯而易見的是，新標準的實施會要求生產企業(yè)對現(xiàn)有技術的提升。
不同功率段的發(fā)動機滿足國三標準要求需要改進的技術略有差異，較大的發(fā)動機可采用共軌、增壓中冷、廢氣再循環(huán)(EGR)等技術;小型發(fā)動機可采用提高油泵、油嘴噴油壓力，渦流室、增壓中冷等技術。
而對于19kW以下的發(fā)動機，則要進行較大的技術升級和改進，比如重新設計新機型、提高油泵、油嘴噴油壓力、渦流室、氧化性催化器(DOC)等。
應該說，大部分功率段發(fā)動機的達標成本約占整機成本的10%~15%左右，單缸機成本則需增加一倍左右。
可是，新標準實施后，產生的環(huán)境效益也是非常龐大的。非道路移動機械用柴油機的污染物排放量進一步減少，第三階段單機NOx減排量在30%~45%左右，第四階段單機PM減排50%~94%。
第三階段標準實施后，每年新增的非道路移動機械在其有效壽命(5年)內NOx將減排40萬噸左右;如果第三階段實施3年，則3年內生產的所有非道路移動機械，在其有效壽命內，NOx將減排120萬噸左右。
實際上，目前在非道路移動機械排放標準法規(guī)方面，美國和歐盟處于領先水平，且每一階段所采用的限值和測量方法基本一致，主要是實施時間和實施管理方式上有所差別。
我們新標準的第三階段要求與歐盟的ⅢA階段和美國的第三階段控制水平相當;第四階段要求與歐盟的ⅢB階段和美國的第四階段過渡階段的控制水平相當。
但值得注意的是，對于在我國數(shù)量較大且排放控制相對落后的小功率發(fā)動機，新標準提出了比國外更嚴格的要求。
在時間要求上，除了2014年10月1日起，凡進行排氣污染物排放型式核準的非道路移動機械用柴油機都必須符合該標準第三階段要求外，對于按該標準批準型式核準的非道路移動機械用柴油機，其生產一致性檢查，也從批準之日起執(zhí)行。
此外，自2015年10月1日起，停止制造和銷售第二階段非道路移動機械用柴油機，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放必須符合該標準第三階段要求。
而自2016年4月1日起，停止制造、進口和銷售裝用第二階段柴油機的非道路移動機械，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械應裝用符合該標準第三階段要求的柴油機。
不過從全國范圍來看，符合該標準第四階段標準的柴油供應時間尚不能確定，因此標準中無法規(guī)定第四階段全國實施的時間。
2014年10月1日起，針對非道路移動機械柴油機的減排新標準———《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段)》(GB20891—2014)正式實施。標準要求，凡進行排氣污染物排放型式核準的非道路移動機械用柴油機今后都必須符合標準第三階段要求。
向國三看齊
上述提及的非道路移動機械指的是以內燃機為動力的各種移動式機械設備，如工程機械、農業(yè)機械、發(fā)電機組等，與道路車輛同屬移動污染源范疇。
眾所周知，隨著各類非道路移動機械在生產、生活中的應用越來越廣泛，對其進行污染物排放控制的需要也越來越迫切。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國非道路用柴油機每年新增約200萬臺左右，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動機械。這些非道路移動機械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年約排放氮氧化物200萬噸以上。
目前，在非道路移動機械排放標準法規(guī)方面，美國和歐盟處于領先水平，且每一階段所采用的限值和測量方法基本一致，主要是實施時間和實施管理方式上有所差別。
有關人士表示，由于非道路發(fā)動機污染物排放控制技術相對落后，相對于排放控制已較為嚴格的汽車而言，具有更大減排潛力。
據(jù)悉，我國于2007年發(fā)布了非道路第一階段和第二階段排放標準，其中國一標準2007年10月1日開始實施，國二標準2009年10月1日開始實施，大致相當于車用柴油機國二排放標準的控制水平。
近年來，在道路機動車收緊控制的同時，非道路移動源的污染日益凸顯，因此有必要進一步提高非道路移動機械的污染物排放控制水平，以進一步減輕由于此類機械設備保有量和使用量的不斷增長給環(huán)境帶來的壓力，早日實現(xiàn)環(huán)境空氣質量改善目標。
此次標準主要修訂內容由以下幾方面：
一、收嚴了污染物的排放限值。從國二標準到國三標準，主要降低氮氧化合物(NOx)和碳氫化合物(THC)，根據(jù)發(fā)動機功率段的不同，降低幅度約30%~45%。從國三標準到國四標準，主要降低顆粒物(PM)，根據(jù)發(fā)動機功率段不同，降低幅度約為50%~94%。
二、檢測方法進一步完善。國三標準與國二標準的污染物排放檢測方法相同，國四標準增加瞬態(tài)試驗循環(huán)進行檢測，該試驗循環(huán)能更好地反映柴油機污染物排放的真實情況。
三、增加了560kW以上柴油機的控制要求。560kW以上的柴油機主要應用于大型的礦山機械、發(fā)電機組等。雖然數(shù)量較小，但考慮到污染物總量減排的需要，也應對其進行控制。
四、增加了耐久性的要求。與國二標準相比，國三標準新增了排放控制耐久性要求。
五、增加了后處理系統(tǒng)的貴金屬檢測要求。催化轉化器的貴金屬含量與柴油機污染物的排放密切相關，對其加強檢查，有利于柴油機污染物排放控制。
六、修訂了檢測用基準柴油的技術要求。第三階段的基準燃油硫含量要求在350ppm以下，第四階段的基準燃油硫含量要求在10ppm以下。
大勢所趨
顯而易見的是，新標準的實施會要求生產企業(yè)對現(xiàn)有技術的提升。
不同功率段的發(fā)動機滿足國三標準要求需要改進的技術略有差異，較大的發(fā)動機可采用共軌、增壓中冷、廢氣再循環(huán)(EGR)等技術;小型發(fā)動機可采用提高油泵、油嘴噴油壓力，渦流室、增壓中冷等技術。
而對于19kW以下的發(fā)動機，則要進行較大的技術升級和改進，比如重新設計新機型、提高油泵、油嘴噴油壓力、渦流室、氧化性催化器(DOC)等。
應該說，大部分功率段發(fā)動機的達標成本約占整機成本的10%~15%左右，單缸機成本則需增加一倍左右。
可是，新標準實施后，產生的環(huán)境效益也是非常龐大的。非道路移動機械用柴油機的污染物排放量進一步減少，第三階段單機NOx減排量在30%~45%左右，第四階段單機PM減排50%~94%。
第三階段標準實施后，每年新增的非道路移動機械在其有效壽命(5年)內NOx將減排40萬噸左右;如果第三階段實施3年，則3年內生產的所有非道路移動機械，在其有效壽命內，NOx將減排120萬噸左右。
實際上，目前在非道路移動機械排放標準法規(guī)方面，美國和歐盟處于領先水平，且每一階段所采用的限值和測量方法基本一致，主要是實施時間和實施管理方式上有所差別。
我們新標準的第三階段要求與歐盟的ⅢA階段和美國的第三階段控制水平相當;第四階段要求與歐盟的ⅢB階段和美國的第四階段過渡階段的控制水平相當。
但值得注意的是，對于在我國數(shù)量較大且排放控制相對落后的小功率發(fā)動機，新標準提出了比國外更嚴格的要求。
在時間要求上，除了2014年10月1日起，凡進行排氣污染物排放型式核準的非道路移動機械用柴油機都必須符合該標準第三階段要求外，對于按該標準批準型式核準的非道路移動機械用柴油機，其生產一致性檢查，也從批準之日起執(zhí)行。
此外，自2015年10月1日起，停止制造和銷售第二階段非道路移動機械用柴油機，所有制造和銷售的非道路移動機械用柴油機，其排氣污染物排放必須符合該標準第三階段要求。
而自2016年4月1日起，停止制造、進口和銷售裝用第二階段柴油機的非道路移動機械，所有制造、進口和銷售的非道路移動機械應裝用符合該標準第三階段要求的柴油機。
不過從全國范圍來看，符合該標準第四階段標準的柴油供應時間尚不能確定，因此標準中無法規(guī)定第四階段全國實施的時間。
