國內需求旺盛+中泰鐵路破局 高鐵步入發展快車道
發表時間：2014-12-23 瀏覽次數：1626次
伴隨技術成熟，中國高鐵成本優勢逐漸凸顯，國務院總理李克強當地時間19日下午在曼谷會見泰國總理巴育，中泰兩國總理共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農產品貿易合作諒解備忘錄》的簽署。這對于謀求“走出去”的中國高鐵而言，無疑是重大利好。與此同時，“十三五”規劃開啟，國內鐵路建設也開始提速。國內建設和走出國門這兩大因素共振，令高鐵產業的快速發展期得以持續。
中泰重啟高鐵合作
12月19日至20日，中國國務院總理李克強將展開2014年外交收官之旅歐亞三國行的最后一站—赴泰國出席大湄公河次區域經濟合作第五次領導人會議?；ヂ摶ネㄊ抢羁藦娍偫磉@次年度外交收官之旅的關鍵詞，中泰鐵路合作也就自然而然地成為了總理這次到訪泰國的熱門話題。
中泰兩國總理19日下午共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農產品貿易合作諒解備忘錄》的簽署。擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。
去年10月，李克強出訪泰國期間，與時任泰國總理的英拉共同見證了《中泰兩國關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。不過，因為泰國政局變化，這一合作的前景一度被蒙上陰影。
值得注意的是，合作內容也有了很大的升級：本次擬建設的中泰鐵路，連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。
從2004年起我國高鐵一直尋找海外市場的突破，新一屆政府尤其看重高鐵營銷。今年下半年以來，我國的高鐵在海外取得了一系列重要成果。2014年7月由中國建設的土耳其“安伊高鐵”正式通車，這是我國高鐵真正意義的海外第一單，被稱為中國高鐵“走出去”的首張名片。2014年10月中國和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”。中國有望參與莫斯科-喀山段的高鐵招標，如果能夠中標，將對我國的高鐵出口起到重要指導意義。2014年11月初中國參與墨西哥高鐵建設招標，雖然后來對方單方面取消合同，但我們判斷第二次招標，中國中標的可能性仍然很大。2014年11月20日中國鐵建與尼日利亞交通部在尼日利亞簽署沿海鐵路項目商務合同，合同總金額達119.7億美元，是中國對外工程承包史上單體合同金額最大項目，沿海鐵路全線采用中國鐵路技術標準，將帶動施工機械、機車車輛、鋼材、機電產品等價值接近40億美元的中國裝備出口。
業內人士指出，中國高鐵建設造價只有海外同行的1/3到1/2。與歐洲、日本同行相比，中國高鐵及相關設備制造業的優勢還體現在低成本和建設高效率。國內高鐵造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。越南國會于2010年6月否決了采用日本新干線技術修建河內-胡志明市高鐵線路的方案，理由是造價高達560億美元，超過越南國力承受限度。如果采用中國技術，造價幾乎只有新干線的一半。中國高鐵技術從引進、消化、吸收到自主創新經歷了二十余年，實現了從引進到出口的轉折，發展過程可被劃分為四個階段：“技術引進”階段、“大規模建設”階段、“國產化”階段以及“走出去階段”。
國內高鐵需求料超預期
12月15日，湖北省發改委發布消息稱，就武漢到貴陽的高鐵項目，湖北省正在與貴州省開展項目規劃研究。至此，武漢輻射到八個方向的米字形高鐵網，正在逐步形成。
此前，武漢建成的和規劃的有六個方向的高鐵，即武漢至鄭州至北京，武漢至長沙至廣州，武漢至合肥至南京，武漢至九江至南昌，武漢至襄陽至西安，武漢至宜昌至重慶。
更多的省會城市也在這么實施這樣的構想，比如貴陽、長沙、鄭州、西安等。其中貴州也提出了建設鄭州到貴陽的高鐵。河南提出了鄭州到濟南的高鐵，湖南提出了建設西安到長沙、長沙到廈門的高鐵，都預備納入到國家“十三五”規劃。
“四縱四橫”國網主干線將在“十二五”期間基本成型，2014-2015年預計高鐵通車里程(含城際)將達到11892公里，動車組需求預計將達到1600-1800標準列。目前我國快速客運網建設正臨近收官期，除部分線路開工進度稍微落后外，“四縱四橫”國網主干線將在十二五末基本成型。高速客運網成型之后，設備需求將主要由客運需求上升推動。2014年下半年，國家發改委密集批復多個鐵路項目，包括蘭州-合作、銀川-西安、和順-邢臺等，總里程總計8314公里，其中高鐵里程占20%，共1647公里。投資總額達6974億元，其中高鐵投資額2151億元，動車購置費85.4億元。
“十二五”通車高峰期過后，我國動車組需求邏輯有望轉向客運需求提升帶來的新增運能上升和車輛采購。按照現在的高鐵在建和規劃情況，十三五期間高鐵通車總里程達6318公里，投資總額達8592億元。
預計“十二五”末，國網干線動車保有量接近2200-2400標準列，高鐵通車總里程接近1.8萬公里(含既有線改造線路)，動車保有量密度接近1.07輛/公里。
“十三五”全國高鐵通車里程下滑到4000公里左右，但伴隨已通車線路運營進入成熟期，客座率大幅提升有望帶來運能需求的提升，屆時車輛保有量密度有望進一步上升。目前日本新干線保有量密度接近1.7輛/公里，但是我國由于地員遼闊，高鐵骨干網絡周邊經濟環境差異較大，樂觀預計動車保有量密度有望提升至1.3-1.5左右，但部分線路如京津、京滬等有望提升至接近日本新干線水平。預計“十三五”期間，新增線路及運能提升帶來的動車需求在1300列左右。
中泰重啟高鐵合作
12月19日至20日，中國國務院總理李克強將展開2014年外交收官之旅歐亞三國行的最后一站—赴泰國出席大湄公河次區域經濟合作第五次領導人會議?；ヂ摶ネㄊ抢羁藦娍偫磉@次年度外交收官之旅的關鍵詞，中泰鐵路合作也就自然而然地成為了總理這次到訪泰國的熱門話題。
中泰兩國總理19日下午共同見證了《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農產品貿易合作諒解備忘錄》的簽署。擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。
去年10月，李克強出訪泰國期間，與時任泰國總理的英拉共同見證了《中泰兩國關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。不過，因為泰國政局變化，這一合作的前景一度被蒙上陰影。
值得注意的是，合作內容也有了很大的升級：本次擬建設的中泰鐵路，連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且將全部使用中國的技術、標準和裝備建設。
從2004年起我國高鐵一直尋找海外市場的突破，新一屆政府尤其看重高鐵營銷。今年下半年以來，我國的高鐵在海外取得了一系列重要成果。2014年7月由中國建設的土耳其“安伊高鐵”正式通車，這是我國高鐵真正意義的海外第一單，被稱為中國高鐵“走出去”的首張名片。2014年10月中國和俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”。中國有望參與莫斯科-喀山段的高鐵招標，如果能夠中標，將對我國的高鐵出口起到重要指導意義。2014年11月初中國參與墨西哥高鐵建設招標，雖然后來對方單方面取消合同，但我們判斷第二次招標，中國中標的可能性仍然很大。2014年11月20日中國鐵建與尼日利亞交通部在尼日利亞簽署沿海鐵路項目商務合同，合同總金額達119.7億美元，是中國對外工程承包史上單體合同金額最大項目，沿海鐵路全線采用中國鐵路技術標準，將帶動施工機械、機車車輛、鋼材、機電產品等價值接近40億美元的中國裝備出口。
業內人士指出，中國高鐵建設造價只有海外同行的1/3到1/2。與歐洲、日本同行相比，中國高鐵及相關設備制造業的優勢還體現在低成本和建設高效率。國內高鐵造價一般是1.5億元/公里，德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。越南國會于2010年6月否決了采用日本新干線技術修建河內-胡志明市高鐵線路的方案，理由是造價高達560億美元，超過越南國力承受限度。如果采用中國技術，造價幾乎只有新干線的一半。中國高鐵技術從引進、消化、吸收到自主創新經歷了二十余年，實現了從引進到出口的轉折，發展過程可被劃分為四個階段：“技術引進”階段、“大規模建設”階段、“國產化”階段以及“走出去階段”。
國內高鐵需求料超預期
12月15日，湖北省發改委發布消息稱，就武漢到貴陽的高鐵項目，湖北省正在與貴州省開展項目規劃研究。至此，武漢輻射到八個方向的米字形高鐵網，正在逐步形成。
此前，武漢建成的和規劃的有六個方向的高鐵，即武漢至鄭州至北京，武漢至長沙至廣州，武漢至合肥至南京，武漢至九江至南昌，武漢至襄陽至西安，武漢至宜昌至重慶。
更多的省會城市也在這么實施這樣的構想，比如貴陽、長沙、鄭州、西安等。其中貴州也提出了建設鄭州到貴陽的高鐵。河南提出了鄭州到濟南的高鐵，湖南提出了建設西安到長沙、長沙到廈門的高鐵，都預備納入到國家“十三五”規劃。
“四縱四橫”國網主干線將在“十二五”期間基本成型，2014-2015年預計高鐵通車里程(含城際)將達到11892公里，動車組需求預計將達到1600-1800標準列。目前我國快速客運網建設正臨近收官期，除部分線路開工進度稍微落后外，“四縱四橫”國網主干線將在十二五末基本成型。高速客運網成型之后，設備需求將主要由客運需求上升推動。2014年下半年，國家發改委密集批復多個鐵路項目，包括蘭州-合作、銀川-西安、和順-邢臺等，總里程總計8314公里，其中高鐵里程占20%，共1647公里。投資總額達6974億元，其中高鐵投資額2151億元，動車購置費85.4億元。
“十二五”通車高峰期過后，我國動車組需求邏輯有望轉向客運需求提升帶來的新增運能上升和車輛采購。按照現在的高鐵在建和規劃情況，十三五期間高鐵通車總里程達6318公里，投資總額達8592億元。
預計“十二五”末，國網干線動車保有量接近2200-2400標準列，高鐵通車總里程接近1.8萬公里(含既有線改造線路)，動車保有量密度接近1.07輛/公里。
“十三五”全國高鐵通車里程下滑到4000公里左右，但伴隨已通車線路運營進入成熟期，客座率大幅提升有望帶來運能需求的提升，屆時車輛保有量密度有望進一步上升。目前日本新干線保有量密度接近1.7輛/公里，但是我國由于地員遼闊，高鐵骨干網絡周邊經濟環境差異較大，樂觀預計動車保有量密度有望提升至1.3-1.5左右，但部分線路如京津、京滬等有望提升至接近日本新干線水平。預計“十三五”期間，新增線路及運能提升帶來的動車需求在1300列左右。
