6月份的重卡市場，依然在低谷中徘徊不前。其月度降幅雖有所縮窄，但下滑幅度仍然十分驚人，終端市場需求的異常低迷迄今未有改觀。


　　最新獲悉，6月份國內重卡市場共約銷售各類車輛4.7萬輛，比去年同期的63720輛下降26%，環比今年5月(51712輛)也下滑了9%。其中，東風、重汽分別銷售重卡1.04萬輛和8800輛，同比降幅為24%和4%;一汽重卡銷售6100輛，同比下降34%;陜汽和福田銷車7500輛和6400輛，分別同比下滑26%和30%。第三陣營中，江淮銷售重卡1800輛，同比下降57%;華菱星馬、大運銷車1238輛和1365輛，同比下滑19%和15%;北奔和上汽依維柯紅巖6月份分別銷售重卡1000輛(同比上升7%)和880輛(同比下降45%)。


　　6月份乃至上半年重卡市場的持續低迷，原因已經分析過多次，此處筆者也不想過多贅述。其根本原因，其實就是宏觀經濟的減速和固定資產投資(基建和房地產等)投資的低迷。雖然5、6月份國家名義上的基建項目投資已經批復了好幾輪(據統計，截至7月1日發改委共批復了35個大型基建項目，包括鐵路、城市軌道交通、機場建設等，投資規模達8196.2億元)，但要實質性啟動，至少要等到三季度中期;而制造業的不景氣(6月份制造業PMI采購經理人指數為50.2%，僅維持與上月持平，生產端的疲弱和需求端的低迷，使得國內制造業弱企穩的基礎并不牢固)，導致運價不斷下跌，很多地方已經是跌無可跌，大批運輸車輛處于停運或者半停運狀態。


　　總體來看，由于自今年1月份以來每個月的銷量降幅都是兩位數(1月份下降22%、2月份下降50%、3月份下降30%、4月份下降33%、5月份下降30%、6月份下降26%)，因此，上半年國內重卡市場累計降幅一直居高不下。1-6月，重卡市場累計銷車29.22萬輛，同比下降32%，比1-5月33%的累計降幅略有縮窄(或許是聊勝于無)。


　　具體來看，東風繼續穩居行業第一，上半年銷售重卡6.56萬輛，同比下降24%，低于行業整體降幅;重汽穩居行業第二名，上半年累計銷售5.42萬輛，同比下降23%，降幅也低于行業平均水平。一汽和陜汽累計銷量基本相當，都在4.19萬輛左右，但一汽重卡的下降幅度達到了39%，高于行業整體降幅，陜汽的降幅為32%，跟行業降幅基本一致;福田重卡上半年銷售3.86萬輛，同比下降40%。在第三陣營中，江淮累計銷售1.60萬輛，同比下滑幅度為32%;華菱重卡累計銷售8711輛，同比下降26%;大運上半年銷售7387輛，同比降幅為個位數(-7%)。北奔和紅巖累計銷車5262輛和4792輛，分別同比下滑18%和69%。


　　展望下半年，由于2014年7、8月份的月度重卡銷量基數相對較低(去年7月份為50618輛、8月份為48126輛，不像當年上半年的月度銷量那樣“虛高”)，因此，今年三季度的月度銷量同比降幅有望縮小至20%以內，從而使重卡市場的累計降幅也隨之縮窄至25-30%以內。但市場的真正回暖，還有待國家穩增長保增速政策的更大力度“加碼”和持續加力。


責任編輯：王倩