困頓之下 鋼鐵行業“洗牌”或并不順利
發表時間：2015-05-29 瀏覽次數：1715次
“未來可能會有一部分產能因為資金鏈斷裂等原因被迫退出市場，但更有可能的是一部分企業成為‘僵尸企業’”。談及新常態下我國鋼鐵行業的前景，上海鋼聯“我的鋼鐵網”資訊總監徐向春深表憂慮。
需求進入平臺期
今年一季度，我國GDP增速為7%，創下六年新低，后期下行壓力不減。作為與宏觀經濟密切相關的產業，徐向春指出，目前我國鋼鐵的需求已經步入平臺期，且會持續一段時間。
其表示，隨著我國經濟增長方式發生改變，與過去主要靠第二產業的拉動不同，目前動力很大程度上來自于勞動密集型的第三產業，但第三產業對鋼鐵的需求和消費強度遠低于第二產業，這在一定程度上決定了鋼鐵需求難以再有實質性的提升。
在此基礎上，徐向春進一步表示，我國的鋼鐵需求短期內也不會快速回落。
其解釋道，這與我國目前城鎮化進程遠未結束有關。“包括沒有戶籍的人口在內，目前城鎮化的比例為53%，離基本完成城鎮化要求的70%的比例還有一定差距，這就決定了鋼鐵的需求不可能在短時間內快速回落”。
此外，其補充說，目前十分火熱的基礎建設投資以及“一帶一路”等戰略也有助于提振鋼鐵需求。
“2013年中國的鋼鐵需求折合成粗鋼約為7.6億噸，2014年略有下降，今年預計還會下降。但后期當經濟調整到位以后，并且‘一帶一路’‘京津冀一體化’‘長江中游城市群’等戰略步入正軌，預計鋼鐵需求會有一定的回升。總的來說，未來一段時間鋼鐵需求會在一定區間內上下波動”。
綜合近幾年鋼鐵現狀，徐向春預計中國的粗鋼消費峰值在7.5—8億噸之間，這一時間或將維持10-15年。
產能處于“歷史性絕對過剩期”
徐向春稱，隨著鋼鐵需求平臺期的到來，產能過剩問題在這幾年尤為突出。數據顯示，自2009年之后，我國鋼鐵的產能利用率呈現出逐年遞減的趨勢。
通常產能利用率在75%以下即可稱之為產能過剩，按照工信部公布的符合《鋼鐵行業規范條件》的305家鋼鐵企業名單進行計算，涉及煉鋼產能11.48億噸。2014年我國粗鋼產量8.23億噸，產能利用率為71.7%。如果考慮納入規范條件管理的鋼鐵企業占我國鋼鐵總產能的90%左右，那么全國煉鋼產能在12.76億噸左右，照此計算的產能利用率僅為64.5%。
“鋼鐵產能過剩這一概念并非近兩年才出現，但因之前我國經濟增長太快，掩蓋了這一問題，隨著目前經濟增速放緩，這一問題愈加凸顯。”
產能的嚴重過剩極其不利于行業的健康發展。供需失衡下，鋼價一路向下。據“我的鋼鐵網”監測數據顯示，截至5月26日，普鋼相對價格指數已跌至89.5點，而年初還在100點以上。
事實上，我國一直在為化解過剩的產能做努力。以固定資產投資為例，今年一季度，鋼鐵行業固定資產投資831億元，同比下降了6.8%，而去年全年該值也呈現出同比下降的態勢。但是需要指出的是，即便如此，因目前部分在建產能還尚未投產，未來鋼鐵產能或還有慣性上升的空間。
徐向春稱，“按照我國的鋼鐵產能為12億噸來計算，目前國內外鋼鐵需求共計8.2億噸，這也就意味著存在著3億多噸接近4億噸的過剩產能。”
其補充說，市場經濟條件下，產能應該存在合理的過剩，但就目前的行業現狀來看，毫無疑問我國鋼鐵行業已經遠遠超過合理的過剩水平，處于“歷史性絕對過剩期”。
行業洗牌或并不順利
毫不夸張的說，鋼鐵行業現在困境重重。供需嚴重失衡，不僅鋼價下行，企業經營也愈發困難。
工信部產業政策司副司長苗長興表示，2012～2014年，鋼鐵行業基本處于虧損狀態，最低時鋼鐵主業不到1%的利潤率。今年一季度，國內大中型鋼企虧損面近50%，鋼鐵業已成中國“最不賺錢”的行業之一。
中鋼協亦披露稱，一季度，國內大中型鋼鐵企業實現銷售收入7629.18億元，同比下降14.48%;實現利潤總額為虧損9.87億元，同比減虧70.46億元，但主營業務虧損110.53億元，增虧34.33億元。
行業困境下，徐向春表示，行業已進入洗牌期，但其強調，期間過程必定困難重重，“因為對很多企業來說，目前最重要的并不是如何進行轉型升級等，而是生存問題”。
其實，為了緩解行業困境，化解過剩產能，近年來《關于印發部分產能嚴重過剩行業產能置換實施辦法的通知》等政策陸續出臺。業內人士稱，工信部目前正擬出臺《鋼鐵工業轉型發展行動計劃(2015～2017)》，據悉，其目標之一就是通過三年的努力，壓縮我國8000萬噸鋼鐵產能，鋼企數量保持在300家左右，產能利用率達到80%以上。
但徐向春表示，這部分產能能否順利退出依舊未知。“企業的負債問題如何解決、職工的就業如何安置，這些都是當地政府和企業必須要考慮的現實問題”。
對于未來行業的發展，徐向春直言其擔憂：“可能會有一部分產能因為資金鏈斷裂等原因被迫退出市場，但更有可能的是一部分企業成為‘僵尸企業’，繼續在市場上生存并對行業造成更大的危害，因為這樣不僅會造成財力物力的浪費、加劇產能過剩的現狀，還會形成無序競爭”。
責任編輯：趙凡
需求進入平臺期
今年一季度，我國GDP增速為7%，創下六年新低，后期下行壓力不減。作為與宏觀經濟密切相關的產業，徐向春指出，目前我國鋼鐵的需求已經步入平臺期，且會持續一段時間。
其表示，隨著我國經濟增長方式發生改變，與過去主要靠第二產業的拉動不同，目前動力很大程度上來自于勞動密集型的第三產業，但第三產業對鋼鐵的需求和消費強度遠低于第二產業，這在一定程度上決定了鋼鐵需求難以再有實質性的提升。
在此基礎上，徐向春進一步表示，我國的鋼鐵需求短期內也不會快速回落。
其解釋道，這與我國目前城鎮化進程遠未結束有關。“包括沒有戶籍的人口在內，目前城鎮化的比例為53%，離基本完成城鎮化要求的70%的比例還有一定差距，這就決定了鋼鐵的需求不可能在短時間內快速回落”。
此外，其補充說，目前十分火熱的基礎建設投資以及“一帶一路”等戰略也有助于提振鋼鐵需求。
“2013年中國的鋼鐵需求折合成粗鋼約為7.6億噸，2014年略有下降，今年預計還會下降。但后期當經濟調整到位以后，并且‘一帶一路’‘京津冀一體化’‘長江中游城市群’等戰略步入正軌，預計鋼鐵需求會有一定的回升。總的來說，未來一段時間鋼鐵需求會在一定區間內上下波動”。
綜合近幾年鋼鐵現狀，徐向春預計中國的粗鋼消費峰值在7.5—8億噸之間，這一時間或將維持10-15年。
產能處于“歷史性絕對過剩期”
徐向春稱，隨著鋼鐵需求平臺期的到來，產能過剩問題在這幾年尤為突出。數據顯示，自2009年之后，我國鋼鐵的產能利用率呈現出逐年遞減的趨勢。
通常產能利用率在75%以下即可稱之為產能過剩，按照工信部公布的符合《鋼鐵行業規范條件》的305家鋼鐵企業名單進行計算，涉及煉鋼產能11.48億噸。2014年我國粗鋼產量8.23億噸，產能利用率為71.7%。如果考慮納入規范條件管理的鋼鐵企業占我國鋼鐵總產能的90%左右，那么全國煉鋼產能在12.76億噸左右，照此計算的產能利用率僅為64.5%。
“鋼鐵產能過剩這一概念并非近兩年才出現，但因之前我國經濟增長太快，掩蓋了這一問題，隨著目前經濟增速放緩，這一問題愈加凸顯。”
產能的嚴重過剩極其不利于行業的健康發展。供需失衡下，鋼價一路向下。據“我的鋼鐵網”監測數據顯示，截至5月26日，普鋼相對價格指數已跌至89.5點，而年初還在100點以上。
事實上，我國一直在為化解過剩的產能做努力。以固定資產投資為例，今年一季度，鋼鐵行業固定資產投資831億元，同比下降了6.8%，而去年全年該值也呈現出同比下降的態勢。但是需要指出的是，即便如此，因目前部分在建產能還尚未投產，未來鋼鐵產能或還有慣性上升的空間。
徐向春稱，“按照我國的鋼鐵產能為12億噸來計算，目前國內外鋼鐵需求共計8.2億噸，這也就意味著存在著3億多噸接近4億噸的過剩產能。”
其補充說，市場經濟條件下，產能應該存在合理的過剩，但就目前的行業現狀來看，毫無疑問我國鋼鐵行業已經遠遠超過合理的過剩水平，處于“歷史性絕對過剩期”。
行業洗牌或并不順利
毫不夸張的說，鋼鐵行業現在困境重重。供需嚴重失衡，不僅鋼價下行，企業經營也愈發困難。
工信部產業政策司副司長苗長興表示，2012～2014年，鋼鐵行業基本處于虧損狀態，最低時鋼鐵主業不到1%的利潤率。今年一季度，國內大中型鋼企虧損面近50%，鋼鐵業已成中國“最不賺錢”的行業之一。
中鋼協亦披露稱，一季度，國內大中型鋼鐵企業實現銷售收入7629.18億元，同比下降14.48%;實現利潤總額為虧損9.87億元，同比減虧70.46億元，但主營業務虧損110.53億元，增虧34.33億元。
行業困境下，徐向春表示，行業已進入洗牌期，但其強調，期間過程必定困難重重，“因為對很多企業來說，目前最重要的并不是如何進行轉型升級等，而是生存問題”。
其實，為了緩解行業困境，化解過剩產能，近年來《關于印發部分產能嚴重過剩行業產能置換實施辦法的通知》等政策陸續出臺。業內人士稱，工信部目前正擬出臺《鋼鐵工業轉型發展行動計劃(2015～2017)》，據悉，其目標之一就是通過三年的努力，壓縮我國8000萬噸鋼鐵產能，鋼企數量保持在300家左右，產能利用率達到80%以上。
但徐向春表示，這部分產能能否順利退出依舊未知。“企業的負債問題如何解決、職工的就業如何安置，這些都是當地政府和企業必須要考慮的現實問題”。
對于未來行業的發展，徐向春直言其擔憂：“可能會有一部分產能因為資金鏈斷裂等原因被迫退出市場，但更有可能的是一部分企業成為‘僵尸企業’，繼續在市場上生存并對行業造成更大的危害，因為這樣不僅會造成財力物力的浪費、加劇產能過剩的現狀，還會形成無序競爭”。
責任編輯：趙凡
